Author Archives: megaton

Новый лесопогрузчик от «Амкодор»

Амкодор-352 – это новый лесопогрузчик, который был разработан известным белорусским производителем спецтехники ОАО «Амкодор». На сегодняшний день это предприятие, отметившее недавно 85-летний юбилей, является самым крупным в сфере выпуска спецтехники во всем СНГ.

Новый лесопогрузчик из Беларуси имеет челюстной захват, оснащенный удлиненный стрелой и выталкивателем. Кроме того, производитель предусмотрел и наличие дополнительных фар. Учитывая условия, в которых будет эксплуатироваться эта спецтехника, производитель обеспечил надежную защиту снизу от повреждений карданных валов, ведущих мостов, гидромеханической трансмиссии и топливного бака.

Дополнительно к этому лесопогрузчику можно приобрести автономные отопители для кабины оператора, кондиционер, систему предпускового обогрева, систему централизованной смазки шарниров, находящихся в ходовой части. Дизельный двигатель этой машины имеет мощность 180 л.с. К нему подходят шины двух размеров: 20,5-25 и 30,5-32. Погрузчик способен поднимать грузы до 5 т, охватывать стволы деревьев, ширина которых составляет в среднем 1,22 м (минимум – 20 см, максимум – 1,3 м). При этом величина наивысшей площади охвата равняется 1,5 м2.

Если лапы этого лесопогрузчика находятся в горизонтальном положении, высота разгрузки может составлять 4,45 – 4,6 м. Если угол разгрузки равен 15 градусам, то эта высота понижается до 3,915 – 4,065 м. Когда угол разгрузки составляет 28 градусов, то высота выгрузки леса составляет 3,5 – 3,6 м.

Лесопогрузчик «Амкодор-352» также может быть использован для работы ковшом с щепой до 5 т. Емкость ковша – 5 м3, а ширина – 2,45 м. Масса представленной спецтехники равняется 13 т, ковш весит 1,9 т, захват – 1,4 т. Длина машины в месте с захватом составляет 8,7 м, с ковшом – 8,5 м; ширина – 2,45-2,9 м (по типу шин); высота лесопогрузчика в транспортном состоянии – 3,45-3,6 м.

Фронтальный погрузчик В-130

Совсем недавно компания ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины» представила публике новую модель фронтального погрузчика – B-130, который будет находиться на службе у коммунальных и городских домохозяйств.

Завод «ЧСДМ» ведет свою историю еще с далекого 1898 года. Именно тогда в Челябинске был организован механизированный завод Столль и Ко, специализирующийся на производстве сельхозтехники.

Во время II мировой войны на заводе «ЧСДМ» была создана известная на весь мир бесствольная система полевой реактивной артиллерии. После окончания Великой Отечественной войны завод был переоборудован для производства дорожно-строительной техники: автогрейдеров, бульдозеров и самоходных скреперов.

После того как в 2001 году завод вошел в состав холдинга «РусПромАвто», он стал одним из лидеров в сфере производства строительно-дорожных машин. В настоящее время техника завода поставляется во многие страны ближнего зарубежья, а также Аравийского полуострова, Африки и Латинской Америки.

Фронтальный погрузчик В-130 создан в соответствии со всеми требованиями работников коммунальных хозяйств. Главное его отличие от аналогичных моделей – повышенная грузоподъемность при компактных габаритах (7.12 х 2.45 х 3.44 м) и небольшой эксплуатационной массе (10.5 т). Модель особенно хорошо себя зарекомендовала при проведении всевозможных работ в жилом секторе.

Погрузчик B-130 фронтального типа снабжен ковшом емкостью 1.8 куб. м. (при этом высота выгрузки не менее 3000 мм), а также другими быстросъемными рабочими элементами. Кроме того, модель оснащена дизельным двигателем WP 6G125E22 (мощность 92 кВт), который позволяет развивать скорость от 24 до 35 км/ч.

Гигантские автогидроподъемники

Автозавод «Чайка-сервис» выпустил на рынок новый автогидроподъемник, максимальная рабочая высота подъема люльки которого составила 54 м. Эта новинка была установлена на 4-осное шасси КАМАЗ-65201 с количеством колес 8х4. Допустимая полная масса спецтехники составила 35 т.

На шасси устанавливают специальный гидроподъемник телескопического типа модели TJJS44, который поставляется из Италии компанией Socage. Второй гусек, которым располагает подъемник, позволяет специалистам работать в люльке, находясь под несущей поверхностью моста/виадука. Таким образом, представленный автогидроподъемник, фактически находясь на мосту, способен спустить люльку ниже своего уровня.

Рабочая высота подъема составляет 30 м. Люлька способна поднимать грузы весом не более 600 кг. Одновременно в ней могут находиться 6 рабочих с необходимым набором инструментов. Величина максимального вылета люльки находится в пределах 40 м, в таком случае грузоподъемность снижается до 100 кг. Если вылет 37,5 м, то люлька может выдержать и 300 кг.

Многозональная стабилизационная система позволяет оператору осуществлять выбор из различных операций в зависимости от того, сколько в данный момент свободного пространства. Задние опоры (2 гидравлические секции) позволяют увеличить максимальный рабочий вылет. Управлять люлькой можно при помощи 7-дюймового LCD-экрана, на который выводится вся необходимая информация.

В случае возникновения аварийной ситуации управление переносится на контрольный узел. На автогидроподъемник может быть установлена регулируемая закрытая отапливаемая кабина.

Угол вращения вышки вокруг своей оси составляет 350 градусов в любую сторону. Этого достаточно, чтобы использовать максимум производительности оборудования. Отсутствие необходимости изменять положение шасси позволяет избегать простоев.

Алюминиевая люлька имеет габариты 2,3х0,9х1,1 м. Гидравлически наращиваемая люлька может достигать и 3,6 м, чтобы увеличить рабочее пространство.

Мини-погрузчики с бортовым поворотом

ОАО «Кировский завод» и американский производитель Powerplus Group Inc. USA заключили договор о сотрудничестве на сборку и локализацию 50% выпуска спецтехники на петербургских заводских площадях фирмы «Техномир – строительные машины».

Powerplus Group Inc. USA посредством своего официального дистрибьютора будет реализовывать выпущенные в Санкт-Петербурге мини-погрузчики, обеспечивающие бортовой поворот. Раньше никогда до этого такая спецтехника не входила в производственную гамму петербургского промышленного гиганта.

Ожидается, что новые мини-погрузчики будут особенно востребованы дорожными и строительными службами. Множество вариантов дополнительных приспособлений – навесного оборудования делает эту спецтехнику незаменимой в условиях города. Мини-погрузчики могут быть использованы для погрузки и транспортировки грузов, в дорожном строительстве, при бурении, уборке дорог, пешеходных зон и улиц.

Серия мини-погрузчиков в рамках совместного российско-американского производства состоит из 4 моделей колесных погрузчиков, эксплуатационная масса которых варьируется в пределах 2950 – 3600 кг. Емкость ковша мини-погрузчиков PSL-750 S и PSL-650 S-II составляет 0,48 м3. Они способны поднимать грузы, вес которых не более 750 кг, на высоту в пределах 3,5 м. Модель PSL-650 S-II имеет дизельный двигатель мощностью 61 л.с., PSL-750 S – двигатель 55 л.с.

Мини-погрузчик PSL-800 S оснащен ковшом, вместимость которого равна 0,3 м3, а грузоподъемность – 800 кг. При этом ковш этой модели может быть поднят не выше чем на 3,5 м (двигатель 63 л.с.). Внешний радиус поворота этой машины составляет 2,2 м, длительность рабочего цикла – 10,2 с. Модель PSL-1000 S обладает ковшом объемом 0,6 м3, который может подниматься на высоту 3,9 м, будучи наполненным грузом до 850 кг (двигатель Deutz CA 498 – 61 л.с.).

Самый высокий бетононасос с 7-осным шасси от Scania

Компания Scania недавно представила семиосное шасси, которое разрабатывалось по техническому заданию китайской фирмы Zoomlion. Она занимается выпуском строительного оборудования. Новое шасси было создано для самой высокой из всех существующих в мире машин-бетононасосов, которая может подавать бетон на высоту 101 м.

В качестве партнера по доработке представленной строительной техники выступила компания Laxa Special Vehicles. Вместе с ней Scania удалось собрать шасси с 7 осями и общей длиной 15,5 м. V-образный дизель с 8 цилиндрами получил мощность в 620 л.с. Он стал самым длинным из всех, что когда-либо приходилось выпускать компании.

Китайский производитель Zoomlion спроектировал с помощью итальянских инженеров, работающих в его дочернем филиале Cifa, громадную кузовную надстройку со штангой с 7 секциями. Для создания 4 из них использовалось углеродное волокно. Собирался новый бетононасос в китайском городе Чанша, в котором находится завод Zoomlion.

Габаритная длина представленной спецтехники составила 18,5 м, при этом бетононасос был установлен на типовое грузовое шасси вместо полагающегося строительного. Это позволяет машине соответствовать принятым ограничениям для дорожного транспорта по габаритам и количеству выпускаемых отработанных выхлопных газов.

Огромнейший в мире бетононасос сразу же после своего выхода в свет был занесен в книгу рекордов Гиннеса. Шведская компания Scania сотрудничает с китайским промышленным концерном Zoomlion уже с 2008 г. и за это время поставила в Китай ряд партий двигателей для бетононасосов (как правило, шестицилиндровых), которые находят свое применение в строительстве высоток и мостовых конструкций.

Конструкция бетононасоса-рекордсмена еще может претерпеть изменения после испытаний и анализа, которые будут проведены специалистами из строительной сферы.

Будущее РЖД

Все больше и больше прогресс проникает в сферу железнодорожного дела. К примеру, ввод в эксплуатацию вахты электрифицированной централизации — только малая часть работы по проектированию новейшей и отвечающей требованиям современности (как и безопасности) станции. По примерным расчетам, на нескольких новых станциях скоро будет полностью электрифицирована основная доля магистралей и веток, а в довесок подключена опти-волоконная линия непрерывной связи и введена система, использующая микропроцессоры в различных службах депо. Согласно плану, станция получит около ста-ста пятидесяти автоматических шлагбаумов и стрелок для перехода на другие пути.

По мнению экспертов, приведение в действие ряда различных объектов, включая вышеупомянутые современные станции, позволит в 2013 году полностью обновить и модернизировать парк техники на старых станциях (вроде Минской-Пассажирской), а также приступить к подготовке всех вагонов для рейсов и транспортировки грузов.
Наиболее «развитой» и «доминирующей» можно назвать станцию «Дегтяревка-Техническая» (полностью оправдывает свое второе название, поскольку под завязку набита различной техникой). Автоматизация позволила многократно увеличить перерабатывающие свойства станции, а также проходимость нескольких близлежащих участков.

Ну а что касаемо конструирования (станция пока еще доделывается) электрифицированными постами, видеокамерами наблюдения и голосовыми датчиками (футуристические приспособления заимствованы из японского опыта по созданию безопасных станций), развивается все больше и больше. Так, железнодорожное полотно уже уложено, готово к эксплуатации, инженерные сети подключены, а все поезда – «сыты» топливом и готовы принять пассажиров. Осталось только дождаться результата, и своими глазами взглянуть на чудеса инженерной техники, а также на внедрение прогресса в казалось бы повседневные вещи.
Аренда экскаватора-погрузчика

Terex RS446D – восстановление и стабилизация дорожного полотна

Производитель Terex представил свое новое творение – машину Terex RS446D, главное назначение которой – восстановление и стабилизация дорожного полотна.Спецтехника будет оснащена новым двигателем на дизельном топливе, мощность «движка» составит 309 кВт. Двигатель получил сертификаты стандартов качества Tier 4i и Stage IIIB.Улучшенная конфигурация мотора позволила добиться низких расходов топлива, в отличие от модели RS446: при рабочих характеристиках агрегата в 500 л.с. потребление топлива стало на 30% меньше. Кроме того, на рабочем месте заметно снизился уровень шума до невероятных 5 дБ.

Теперь добраться к любому из компонентов двигателя, чтобы осуществить ремонт или обслуживание, стало намного проще благодаря наличию гидравлического упора капота. Удобное расположение элементов также в положительном ключе повлияло на длительность техобслуживания: сейчас масляной, воздушный и топливный фильтра вместе с аккумулятором находятся в зоне максимальной досягаемости.

Стабилизатор RS446D имеет стандартную полноразмерную кабину, где предусмотрена модернизированная отопительная система, а также охлаждение и кондиционирование воздуха, благодаря чему комфорт при работе оператору обеспечен. Даже сильная жара снаружи не будет доставлять человеку, находящемуся в кабине при управлении техникой, чувство дискомфорта, а все благодаря низменной конструкции системы обдува потоком охлажденного воздуха. Тонированное лобовое стекло также позволяет избежать повышения температуры. Хороший обзор рабочей зоны обеспечивается за счет смещения передвижного кресла оператора к бортам кабины.

RS446D может обрабатывать участки грунта шириной 2,4 м. Максимум глубины обработки при этом составляет 0,5 м. Система, подающая воду и стабилизационную эмульсию, расположена в заднем отделении машины, что позволяет избегать серьезных повреждений и способствует бесперебойной работе техники. RS446D считается универсальной машиной, так как она может производить обработку не только с применением одной воды, но и в сочетании с эмульсией.

Дизайн представленной спецтехники имеет все те отличительные характеристики, что и у предшественников этой модели. Главным, что учитывалось при разработке оформления машины, была простота использования. Упрощенная рамная конструкция, состоящая из 2-х элементов, которые объединены между собой болтами, увеличивает срок службы данной техники, позволяет легко в случае необходимости добраться до двигателя.
Габариты Terex RS446D: транспортный вес – 27 т (стандартная кабина + система водоснабжения), высота – 3,5 м, ширина – 3,2 м.